2019年金昌市交通运输能耗调查分析
发布日期:2020-04-24 浏览次数: 字号:[ ]

交通运输业是国民经济的重要组成部分,对社会经济发展起着基础性、支撑性和服务性作用。随着社会经济的发展,交通运输的能耗需求和污染气体排放逐年增加,给生态环境造成的负面影响逐渐成为人们共同关注的焦点。按照省统计局安排部署,2020年1-3月在全市范围内开展了2019年交通运输能源消耗调查工作。

一、调查样本分布情况

按车辆用途分:载客汽车21辆,载货汽车85辆;按燃油类型分:汽油车36辆,柴油车70辆。如下表所示:

1.载客汽油车辆:Ⅰ类(7座﹤X≤15座)7辆;

Ⅱ类(X>15座)2辆;

2.载客柴油车辆:I类(7座﹤X≤15座)6辆;

Ⅱ类(15座﹤X≤30座)5辆;

Ⅲ类(X﹥30座)1辆;

3.载货汽油车辆:Ⅰ类(X≤2吨)13辆;

Ⅱ类(X≥2)13辆;

4.载货柴油车辆:Ⅰ类(X≤2吨)27辆;

Ⅱ类(2﹤X≤4吨)9辆;

Ⅲ类(4﹤X≤8吨)16辆;

IV类(8﹤X≤20吨)23辆;

Ⅴ类(X﹥20吨)12辆。


分类型调查车辆数

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           

标名称

     

载客汽车

     

载货汽车

     

汽油

     

柴油

     

汽油

     

柴油

     

Ⅰ类

     

Ⅱ类

     

Ⅰ类

     

Ⅱ类

     

Ⅲ类

     

Ⅰ类

     

Ⅱ类

     

Ⅰ类

     

Ⅱ类

     

Ⅲ类

     

IV类

     

Ⅴ类

     

车型分类

     

7座﹤X≤15座

     

X>15座

     

7座﹤X≤15座

     

15座﹤X≤30座

     

X﹥30座

     

X≤2吨

     

X>2吨

     

X≤2吨

     

2﹤X≤4吨

     

4﹤X≤8吨

     

8﹤X≤20吨

     

X﹥20吨

     

车辆数

     

7

     

2

     

6

     

5

     

1

     

14

     

13

     

10

     

12

     

12

     

12

     

12

2019年,载客、载货运营车辆调查总数为106辆,同比下降20.9%。

二、主要指标变化情况

(一)百公里油耗变化情况

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         

指标名称

     

载客汽车

     

载货汽车

     

汽油

     

柴油

     

汽油

     

柴油

     

Ⅰ类

     

Ⅱ类

     

Ⅰ类

     

Ⅱ类

     

Ⅲ类

     

Ⅰ类

     

Ⅱ类

     

Ⅰ类

     

Ⅱ类

     

Ⅲ类

     

IV类

     

Ⅴ类

     

车型分类

     

7座﹤X≤15座

     

X>15座

     

7座﹤X≤15座

     

15座﹤X≤30座

     

X﹥30座

     

X≤2吨

     

X>2吨

     

X≤2吨

     

2﹤X≤4吨

     

4﹤X≤8吨

     

8﹤X≤20吨

     

X﹥20吨

     

审核条件

     

5-20

     

10-40

     

5-20

     

10-30

     

15-40

     

5-20

     

10-40

     

5-20

     

10-30

     

15-40

     

20-50

     

25-70

     

百公里耗油

     

9.96

     

25

     

10.23

     

15.4

     

23.00

     

8.69

     

14.17

     

11.65

     

15.43

     

20.67

     

26.55

     

35.25

     

与上年相对差

     

12.38


     

1.31

     

29.41

     

9.52

     

2.03

     

17.68

     

12.23

     

8.08

     

-33.38

     

-14.31

     

-18.89

由此可以看出,我市2019年载客汽油Ⅰ类、载客柴油Ⅰ类、载货汽油Ⅰ类、载货柴油Ⅱ类百公里油耗与上年相比,相对差较小;而载客柴油I类、载客柴油Ⅱ类、载货汽油Ⅱ类、载货柴油Ⅲ类、载货柴油IV类、载货柴油Ⅴ类百公里耗油与上年相比,相对差较大。

(二)平均行驶里程变化情况

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           

标名称

     

载客汽车

     

载货汽车

     

汽油

     

柴油

     

汽油

     

柴油

     

Ⅰ类

     

Ⅱ类

     

Ⅰ类

     

Ⅱ类

     

Ⅲ类

     

Ⅰ类

     

Ⅱ类

     

Ⅰ类

     

Ⅱ类

     

Ⅲ类

     

IV类

     

Ⅴ类

     

车型分类

     

7座﹤X≤15座

     

X>15座

     

7座﹤X≤15座

     

15座﹤X≤30座

     

X﹥30座

     

X≤2吨

     

X>2吨

     

X≤2吨

     

2﹤X≤4吨

     

4﹤X≤8吨

     

8﹤X≤20吨

     

X﹥20吨

     

单车平均年行驶里程

     

74564

     

14000

     

73611

     

76936

     

79800

     

14152

     

27866

     

24890

     

52640

     

36491

     

32321

     

122412

    由此可以看出,我市汽油车的单车平均年行驶里程较柴油车要少。

(三)燃油单价变化情况

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   
     

指标名称

     
           

载客汽车

     
           

载货汽车

     
           

汽油

     
           

柴油

     
           

汽油

     
           

柴油

     
           

Ⅰ类

     
           

Ⅱ类

     
           

Ⅰ类

     
           

Ⅱ类

     
           

Ⅲ类

     
           

Ⅰ类

     
           

Ⅱ类

     
           

Ⅰ类

     
           

Ⅱ类

     
           

Ⅲ类

     
           

IV类

     
           

Ⅴ类

     
           

车型分类

     
           

7座﹤X≤15座

     
           

X>15座

     
           

7座﹤X≤15座

     
           

15座﹤X≤30座

     
           

X﹥30座

     
           

X≤2吨

     
           

X>2吨

     
           

X≤2吨

     
           

2﹤X≤4吨

     
           

4﹤X≤8吨

     
           

8﹤X≤20吨

     
           

X﹥20吨

     
           

燃油单价

     
           

6.94

     
           

6.83

     
           

6.98

     
           

6.19

     
           

6.37

     
           

6.63

     
           

6.82

     
           

6.49

     
           

5.96

     
           

6.26

     
           

6.73

     
           

5.97

    三、意见建议

(一)加快新能源交通工具应用步伐,调整交通运输结构,从根本上降低公路运输能源消耗。近年来,风光电产业规模不断扩大,但我市电力交通工具发展落后,基础设施建设严重滞后,应尽快引进电力交通项目落户,推广新能源新动力汽车;同时加快金昌“辐射”周边城市的道路建设,特别是推进兰州至张掖铁路新增三四线工程建设,从结构上降低燃油汽车在整个交通运输行业中的能耗比重,“以电代油”,最终实现能耗结构的优化和能耗的下降。

(二)优先落实发展国家新能源发展政策,大力发展新能源交通项目。提倡发展新能源,吸取东部发达地区经验,在全市符合条件的区域和化石能源消耗量较大的行业、企业中建设新能源交通工具配套设施,在全社会宣传引导,推广交通运输绿色低碳消费模式,逐步走上新能源代替化石能源的环保之路。

(三)加大交通执法力度,全面提高车辆污染物排放检验检测标准,提高燃油效率和环境保护效果。建立符合国家最新标准的机动车污染物排放监测站,对过往车辆进行抽检,特别是货运重卡汽车;同时,公安交警、环保等相关部门应加强与检测机构的沟通,建立公共信息平台及检测监控管理,为机动车车主提供良好的车辆检测服务,特别是在机动车年审的过程中,机动车必须先经过检测机构环保检测合格并出具有效证明后方可进行年审,没有经过环保检测的车辆均不能进行年审。

(四)通过调查工作促进节能环保宣传工作,提高运输企业及驾驶员对降低能源消耗和保护环境重要性的认识。一是加强社会动员和宣传,提高对交通运输能源消费调查重要性的认识。二是建立统计部门与交通、运政和运输公司等主管部门、龙头企业协调沟通的工作协调机制,促进调查工作质量的不断提升。三是提高基层统计人员业务水平,积极探索使用手持移动终端开展调查,一方面提高调查的工作效率,另一方面扩大调查的覆盖范围,提高调查数据的代表性。


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